場站調車會很累嗎

別再說了.外面實際上班12個鐘頭.是工作將近11個多鐘頭.且吃飯沒算在裡面.別在這大放厥詞.多說多錯

有關加班費沒給足的問題，其實上面都知道夜班12小時中，其中有部分時間是在睡覺，不只調車，包括車站運輸營業人員，夜間也都有睡覺時間，這是公共運輸業的潛規則，打開天窗說亮話，內行人都知道，請問在睡覺，還能給薪水嗎？加上場站調車工作時間雖長達12小時，但平均實際在工作的時間是幾小時？上面都知道，不用在那邊抱怨

要不要先算一下每天加班4小時只給1.8小時的錢，一年下來被拗了幾小時？

有些冷諷熱潮的人就不要看到調車的作業過程褲子就濕了.

 奇怪了 難道你上班12小時都不會休息吼,都不用用餐排泄?

調車是勞力精神密集的作業,固定趟次間本來就會有空檔時間,

該時間有任何事情都要隨時待命的,更何況台鐵從來沒給足加班費的錢

外面粗工都有休息時間了.進場或放在備用路線的車調完了不休息難道要撿軌道上的垃圾嗎?

對啦有時候還要保養轉轍器,那時根本沒啥休息到.

日夜休輪三班全年無休加班費又沒給足

這種思難怪一堆維慣老闆...

車調沒接觸過不知道，機檢就是司機員，薪水加給高，工作時間不固定，常常早接晚、晚接早，錢多休息少，養路苦力性質，現在都機械化養路居多較省力，團體作業工時能縮短，工作時間固定，常夜班，休假穩定見紅放，薪水較司機員少休息多，撇開公務員身分不談，的確許多工作都不比鐵路差，看個人心態，很多也是從科技業高薪工程師寧願跳過來，碩博士生本身考的也不少，薪水高不一定唯一考慮因素，有的人要穩定休假、有的人要錢、有的人要退休穩定，所以很難斷定孰好孰壞，看自己如何選擇。離職率高代表本身不適合這份工作環境，並不代表台鐵差，就像現在一例一休吵整天，有的要加班有的要休假，沒有誰對誰錯，只看自己希望如何，適合的自然待得下去，不適任走人，就像國考的一個好笑現象，台鐵的都覺得郵局比較好，郵局的都覺得台鐵比較好。

  也不盡然啦,有些老員工還是怡然自樂(早年調車業務只有現今一半,有歲數也不會讓你調車)

我覺得跟外面做工來比算不錯了,大部人退出是跟自己內心期望的關係吧,

純調車夜班平均可以休4-5小時(視地方),如果離家近且調車較少的站不少人是可以接受的.

多謝台鐵大大的告知 , 原來入取率15-20%果然是有問題的 , 很多考生都未曾了解自己考科的工作內容就貿然地去報考 , 等考上後才發現自己不適合 , 然後就離職

不幹了, 調車和養路工及機檢等等 脫下公務員的身分 , 真的還有考生會想做這份工作嗎??工時長 沒有自己的時間  排班制度不完善  學長學弟制 單位存在的黑幕等

等等 , 看起來台鐵看起來果然公務員最黑的職缺 , 難怪離職那麼高不是空穴來風

即使對場站調車有一定程度的了解，也不表示就可勝任愉快，至少要實地看過，並實際做過，才能知道自己適不適合。請問考生，你看過調車嗎？你做過調車嗎？調車是什麼？講白了主要就是做摘掛的動作，火車是一節一節連在一起的，中間會有一個連接器，他們習慣叫「卡不拉」（這是日語啦），調車就是在做拆接的動作，貨車比較簡單輕鬆，客車有的電氣連接線很重，少說也有一二十公斤吧？你要接好喔，否則出事的話…，女生要怎麼做？這不是一天兩天的事，而是天天做，除非你不做，否則要做好多年，還有那個機車頭也是你要拆接，卡粗重啦，還有要指揮機車前進後退，林林總總…..很多。

調車也是做日夜休的喔，一班就是12個小時，日夜休輪班就是天天都在上班，對吧？做12休24，中間都沒有任何休假，你的人生就是日夜休這樣過下去了，所以很多離職者無法接受這一點，時間都被台鐵綁架了，被綁死，工作是很輕鬆啦，只是時間拖得太長，有沒有？還有調車衣服很容易弄髒，講白了就是火車工人，你在做工，但有公務人員身分，若把公務人員身分拿掉，你會不會做？

說這些的目的不是要大家不要考場站調車, 不要做場站調車, 而是考之前要對調車有一定程度的了解, 但問題是考生有幾個了解？你不了解, 你就要有準備可能會落跑, 場站調車真的不好嗎？很多老師傅做得很習慣, 你叫他去跑車, 他絕不會去, 為什麼？調車很輕鬆啊, 只是工作時間12小時太長, 但實際在工作的時間可能只有幾個小時而已, 其他時間都你的啊, 講白了就在混時間而已啊, 不是如此嗎？

比如R魯的UVW蓋板雖然有卡準但常常會掉下來. 一定要用手托住每年都有人不信邪手指夾斷. 去年就有個快要退休的夾斷手指頭......

－＞看到沒？這就是之前才説沒多久的, 一不小心就可能會領身心障礙證明, 馬上就有人po案例了

熬個3.4年去申請跑車，萬年車長佐級絕對比要下站的員級好，至少作息比輪三班好不少

－＞不對！據許多老師傅說，待在車站比跑車好，會有這種想法的人，通常是新人居多，對跑車一知半解，只看到表面，但實際去跑了之後，反而懷念車站，但回不去，才在那邊後悔，當然不是每個都這樣，只是有例子，這都是有根據的，但當事人不會承認，道理就跟離職者一樣，離職者不會po文離職原因，但大家有沒有想過，那些離職者為何要離職？這個工作到底難做在那裡？為什麼那麼多人跑掉？

如果說跑車比待在車站好，那運輸班早就擠破頭了，爆滿對不對，老師傅早就搶著當車長，但並沒有！至於跑車和車站那個好？這沒有絕對的答案，而是要看個人，有些人適合，有些人不適合，應該是說各有優缺點，各有好做和難做的地方，懂吧？

  也沒啥好黑暗兵法的,場調算是很好考的 錄取率10%左右,鐵路法熟讀個幾天就能90以上.

重點是台鐵輪班方式及工作有一定危險性,很多人近來抱著坐辦公室的想法自然不能適應.

  我們這待的下的大都在地人或有年紀的(含我自己),年輕會讀書的通常很快就考走了.

非常認同點點點大的說法

暗黑兵法吧

怕太多人來考 自己會更難上榜

先說的很恐怖 嚇退一個是一個

對手愈少愈好^ ^

每個工作都有其危險性，就連路上開車都會死亡車禍，難道就不要開車上路嗎? 走路都會被撞死了，好好依造安全規定、員工守則，該注意的該遵守的確實做好，不要便宜行事，給新進人員正確的工作態度跟經驗教導，而不是一直去灌輸新人這個工作多危險多難熬啊早點離職啊什麼的，如果是這種心態，乾脆整天窩在家好了。

最重要的是安全第一，千萬不要甚麼都求方便求快覺得不會這麼倒楣，該有手勢該有旗號該瞭望的該通報的確實做好，自己要好好保護自己。

最討厭這是有這種危言聳聽，唯恐天下不亂的人。

  熬個3.4年去申請跑車 萬年車長佐級絕對比要下站的員級好.

至少作息比輪三班好不少.

  但上班時絕對要集中精神,調車跨越軌道時絕對要指認呼喚. 雖然案例不多但發生通常都是血肉模糊.

還有不要相信台鐵的器具品質,比如R魯的UVW蓋板雖然有卡準但常常會掉下來. 一定要用手托住

每年都有人不信邪手指夾斷. 去年就有個快要退休的夾斷手指頭......

1、場站調車有機率變殘障調車

──＞只能說有這個可能性，雖然不高（否則新人早就跑光光了），不過工作中真的要小心，一不小心就可能造成遺憾。

2. 別人離職本來就沒有義務告訴你原因，恨不得後面的人一樣多走冤枉路

──＞別把人心想那麼壞，雖然現在的人心越來越冷漠，但好人還是有，要照顧一下這些弱勢族群。其實這一點是最悲哀的，多少人傻傻的進去，然後傻傻的出來，完全對工作本身不了解，對台鐵文化不了解，台鐵新人離職率那麼高，從未見台鐵當局虛心檢討自己，並謀求改進之道，只想再增加名額，但根本問題不解決，招再多人照樣跑掉。

重點就是

1、場站調車有機率變殘障調車

2、別人離職本來就沒有義務告訴你原因，恨不得後面的人一樣多走冤枉路

3、https://www.youtube.com/watch?v=NK_2B5EKjRA

看了之後應該很多人不想考了 弄得一身髒不說 同事間差十幾二十歲除了聊工作還能聊什麼

遇到不好的人來帶 丟石頭 敲頭盔 罵粗俗的話 司空見慣

年輕人自視甚高不願當「台勞」 不肯屈於現狀 不離職要幹嘛

所以重點是什麼？有講跟沒講一樣= =

針對台鐵高離職率的職缺, 關鍵點在”離職原因”, 好不容易考上公職, 你為何要輕易離職? 注意喔! 眉角就在這裡！這其中一定有"重大因素"讓他不得不忍痛放棄！可惜, 離職的人不會po文離職原因, 所以後來的考生永遠不知道這個職缺到底難做在那裡? 你不知道, 下一個離職的可能就是你

不會累, 但有危險性, 不小心會領身心障礙證明, 甚至家人會領終身撫卹, 這不是危言聳聽, 而是有血淋淋的例子, 但他們不會告訴考生這些, 不然那些離職的都是笨蛋嗎? 當然不止這個原因, 其他還有很多, 如果對調車一無所知, 只是憑鐵飯碗心態進來, 通常會後悔, 再來就是想落跑了, 那些離職者會不會po文離職原因? 不會! 所以變成惡性循環, 始終補不滿人, 台鐵其他高離職率的職缺, 都是與此類似的情形

想請問小站的定義是什麼？

是以站等或是以客運量來分嗎？

車站有沒有辦貨運對調車佐來說有影響嗎？

再罵下去鐵路局就沒新鮮肝了......

  也不能怪考生啦 雖然看那優美的錄取率(今年車調扣體側少說10%以上)就知道好不到哪去

補習班也不會跟你說輪班方式 簡章有寫也不會寫明.

  新進待得住的通常接近中年的比較多,因為別無選擇.

我們這跑了快一半都23-29歲之間.

題外話女生只要肯ㄋㄞ真的很爽 

想當年上新聞的女生調車工媒體採訪時超勵志的,結果期滿就去內務了.

廣為流傳啊

你所謂累的定義是甚麼?
三班制的輪班能接受嗎?
調車就是危險?
每個工作都有其危險性，有沒有依據SOP操作?
要論危險，工務、電務的工作才是危險
考試之前不了解工作內容嗎?
 

我也說一句實在的

每個人對累的定義不同

相信也有人光是當車站嚮導 站一站 巡一巡也覺得很累

我發問中有提到歷練多久的問題 並非不能吃苦

試想有誰願意放棄小站的工作不選 而讓自己曝露在調車的工安風險中呢？

講一句實在的 

怕累就不要考台鐵，既然要考就要有心理準備

最近新聞那麼多台鐵新聞 應該就可以略知一二

考上才發現太累做不下去然後離職，只是浪費自己生命而已

那再請教一下

台北運務段除了七堵、樹林、新竹外還有哪些需要調車呢？

補充 新竹也歸台北運務段

 我覺得還好 至少比宜X ㄌ一ㄢ等好

主要看你家住哪  正式輪班分發遠的回家一趟可能待個幾小時又要趕車

謝謝回覆

那再請問一下 那七堵、樹林、新竹是所謂的「地雷站」嗎

和運輸營業基本上相同 日夜休輪三班  分發到家附近的人通常能適應的不錯

離職的大都是外地人或很會考試的人

陰地制宜 大站分工細 小站樣樣來

分到有大站有調車場就坐純調車 小站則是售票調車掃廁所樣樣來

ex台北車站 花蓮車站都是特等站 但調車分到花蓮就要負責轉轍器+調車 北車則是剪票嚮導

純調車比較髒比較累但夜間休息稍微睡一下的時間比較長 但調車時不能鬆懈 跨越軌道一定要注意安全

講難聽再累累不過工地的粗工

調車滿3還4年可以申請跑車當車長  一直調車等有年紀也可以分到較輕鬆的工作

重點除非離家近不然能選小站就選小站