2016-05-22 08:19 聯合報 記者陳智華／台北報導
今年鐵路人員特考暫定需用名額1031名，比去年增加300多人，且明年可因應專業考量，更改考試科目。原本推測可能吸引更多人報考，但只有2萬4多人報名，比去少了近2千人。
台鐵分析指出，此趨勢跟近年來公務人員國考人數直直落相呼應。年金改革會讓未來公務員少領、多繳及延後退，多少影響民眾報考意願。台鐵指出，有些類科根本不足額，例如土木工程等，民間的待遇更好，台鐵根本搶輸民間企業，去年已出現缺額。
此外，台鐵工作需夜間搶修，要輪三班，雖是公務人員，也是服務業。台鐵人員不諱言指出，這樣的工作型態，不受年輕人青睞。
去年台鐵開缺730人，吸引26032人報考。今年開缺1031人，其中高員三級考試有會計等10類科共104名，員級考試有事務管理等8類科共226名，佐級考試有機檢工程等10類科共701名。
今年招考職等包括佐級起薪3萬4千元，滿18歲且不限學歷即可報考；員級起薪3萬6千元，滿18歲且高中職畢業可報考；高員級起薪4萬4千元，滿18歲且大學畢業可報考。
其實不想輪班...
下次可以選擇機務段或機廠類的機械工程類科去考試0..0
不過現在蠻多單位輪班也都用照排了= =
網路資訊流通的快,輪班方式工作情形大家多少會知道
脫離者大多報憂不報喜.
還是要回到問題的根本，台鐵新人高離職率背後的原因是什麼？這兩成新人落跑的真實原因外界始終不知，那你今天去考，就會有風險，講白了就是說，下一個離職者可能就是你啊。落跑新人不會對外說明離職原因，台鐵更不會說明，反而說你不做，想做的人多得是，所以問題一直無法解決。
公務人員考試錄取人員 訓練期間改參加公保
現行考取公務員者訓練期間都是自己投商業保險，考試院院會今天決議，
公務人員考試錄取人員訓練期間，由參加一般保險改為參加公保，
以保障其參加社會保險權益。
小弟覺得今年錄取分數 皆會下修，原因有兩種
1.高手通常去年就上了， 所以今年平均素質沒有去年高。
2.退休潮...報名人數少，錄取人數多。
!!!
103養路最低應該是69.多吧..
我一直觀察105佐級養路工程報分，深感103年的養路最低錄分數，
歷史會重演。甚至會朝向103年機檢工程錄取標準59.35分上、下走
即是今年佐級養路工程的養路最低錄分數。綜合今年的共同科目和專業科目
出的確實有些偏冷。
To: 有推有上
我報考的是車調，雖然我沒看過養路的題目，但我覺得許博士預估的有點低，私以為題目難到一定程度後，分數下修幅度反而會收斂，到最後變成比誰的考運好，所以我預估是66~68
p.s. 像我這次車調考試當天身體狀況不好，也連帶影響了考運 (13題2選1的題目，只答對了3題)，目前只能默默等待奇蹟和準備體能中...
增列來了.... 感覺鐵特增列不多，等增額看看.... 希望到第二試車調名額能破250啊!!!
發文日期：中華民國105年6月2日 發文字號：選特三字第1051500510號 附件：如文
主旨：增列105年公務人員特種考試一般警察人員考試及105年特種考試交通事業鐵路 人員考 試需用名額155名。 依據：民國105年6月2日考試院第12屆第89次會議決定。 公告事項：
一、增列公務人員特種考試一般警察人員考試四等考試水上警察人員類別需用名額26名 （輪機組14名、航海組12名），連同該類別原公告暫定需用名額37名（輪機組20名、航 海組17名），合計暫定需用名額63名。
二、增列特種考試交通事業鐵路人員考試需用名額129名（高員三級8名、員級24名、佐 級97名），連同原公告暫定需用名額1,031名（高員三級104名、員級226名、佐級701名 ），合計本項考試暫定需用名額1,160名（高員三級112名、員級250名、佐級798名）。
三、本2項考試各等別、類科別暫定需用名額（含增列）詳如
http://goo.gl/hKdCRL
國營事業的台鐵和郵局常常都在做這種沒有效率和效度的事情,台鐵的養路工和機檢,及郵局的郵差,老實說根本第一關要先通過體能測驗,等通過之後再做面試和簡單的筆試(如鐵路法規大意或是郵政法大意)就即可,如果已經有做過相關經驗的考生,面試上可以加分,而不是考一些沒有用的考試,然後考進去都一堆大學生,操沒幾個禮拜或是幾個月就離職了,搞得每年的缺額有接近一半都在重複招考,浪費考生時間以及國營事業的資源,國營事業的董事再不改進這個考試制度,我想再過十年後,台鐵和郵局那批中生代退休後,以及少子化和缺工問題會就地雷一樣,一顆顆地引爆出來啊~~~~到時候要改革和改變就困難許多了
養路就直接考體能
並且彩淘汰制，一組十人或二十人比賽體力及耐力，考個負重30公斤，所有人開始走，走到只剩下一組要採用的人數就可，假設一組要用2人，就一直走到最後2人還撐著的就可以了，不限時間的耐力賽，沒有剩下2人之前就繼續走，就算是走一兩百圈都一樣= =+
因為常要在太陽下工作，就選擇11點時來考，沒意志力的馬上就跑掉了
不僅考驗體力及耐力，實際又有用，之後再面試即可
考筆試很可笑台鐵也不是不知，不然契約工就不會直接考體能了，現場工作一直考筆試幹什麼？完全沒效率
有什麼好奇怪的!!!考選部開章名義就說是"文官"考試制度!!!
拿來辦理技術類科的考試本來就問題多多，應該要仿造台電這種按比例的考試方式才對!!!
另外再增加體測項目和列入評分要素!!!
養路玩最多的就是圓鍬和石渣!!! 如果體測改成把A點的石渣(沙堆)移動50公斤到B地點 這種不但力氣要有，穩定度更是重要，感覺比較能符合養路考試。(工具圓鍬一枝，距離5M，時間5分鐘.... 這樣算簡單了吧。)
最好的還是扛枕木啦，只是怕被說圖利特定人員。
養路好難考？荒唐！養路需要研究員嗎？養路需要的是能吃苦耐勞、體力好、力氣大的人，不怕辛苦、能適應經常性夜班工作、肯做、肯學、實在的員工，若你不符合這些條件，通常做不久就想落跑了。台鐵還是用國家考試這種筆試為主的方式來選才，永遠解決不了高離職率的問題。台鐵現在是老人一直退，新人一直跑，幸虧還有一批中生代撐住，這些中生代員工大多年資都在十年以上，一方面離退休尚遠，又幾乎不會離職，一方面因鐵路已做習慣，也忍住、熬過來了，若離開台鐵，將很難找到工作，還好有這群中生代在撐場面，但新人高離職率問題若不解決，早晚都會出事，先預警。
有考原級運輸營業的嗎?想請問運輸學和企管的難易度?
昨天考完，總覺得今年機械員級最低錄取分數會70分...
6/19的佐級養路工程考試，我那一教室29人應考，7人缺考
另外2教室也都是29人應考，12人缺考。小計87人應考
19人缺考，到考率78%！
1200m真的沒那麼難跑啦，小弟年輕時就曾經1500m跑出4分45秒，現在變大叔了，1200m上週在北體操場試跑一下還是4分48秒，期勉今年要測跑步的趕快練習，老納是102年的鐵路工人不會跟你們搶名額滴，只是覺得交通資位的法規很僵化很迂腐，綁死鐵路員工。還是往高普走回歸正常的文官體制對升遷比較好，鐵路雖是爛蘋果一顆但起碼還有部分未腐爛可以呷，反觀一樣是交通部的郵局簡直爛到長蛆比屍體還臭，比鄭捷還更人神共憤罄竹難書。如果未考上高普考鐵路＋－待，一但考上不要眷戀卡緊走人。
小的不是現職人員，目前是死保全一枚
今年題目跟去年比，說簡單也不簡單，說刁鑽也不到刁鑽的程度，小的感覺是，今年高低分差會非常大，所以希望能錄取越多越好
以下是小的愚見:
1. 國文: 考完出去抽菸的時候，聽到不少考生說今年國文沒那麼八股，的確是沒那麼八股，但是我不覺得有變比較簡單，因為時間還是一樣趕，而且選項設計變得更相近、更機車，所以國文持平；
2. 公民: 公民部分，小的認為比去年簡單，但英文變難，所以大概提高4分左右；
3. 鐵路法: 小的認為今年的鐵路法，是這幾年中設計的最有水準的一次，涵蓋之廣，選項相似程度都是歷年之最，所以小的認為此科分數會下降4~6分；
4. 運輸學: 這科就是小的認為高低差會變大的原因，因為課外題明顯變少了，但單元熟悉度的要求卻加深了，比如說今年定價就考了一堆，觀念通的人認為是送分，但對小的這種一知半解的來說，就是地獄了，所以這科非常不好說，強者樂呵呵，弱者如我就淒淒慘慘戚戚
小結: 如果錄取人數跟去年一樣，我認為分數會落在78+-3分 (為何還會下修，不是因為小的考不好，而是今年初考交行分數比小的想像的還低，所以才調降)，換言之，75分以上的可以去練跑了，千萬別死在體測，你會嘔死，以上。
今年養路好難加一 共同科比星期六運務類的難很多，專業考了幾題測量學 全錯..明年再來
錄取分數應該會往上升吧..
小弟我之前考機檢103 104連兩年都是死在體測
咬牙切齒的痛啊!應該沒人跟我一樣這麼衰
平常就在練跑了 前晚失眠+當天太緊張
今年轉電子 今年再沒上就放棄了
記得Rex兄去年預估場調80+/-1分很準，現在就等星期二考選部答案了，目前對完補習班答案只有80出頭，怕練跑也是跑心酸的＠＠
R大是現職人員吧?
今年的題目搞得我很混亂，無法評估其難易度如何，因為小的一進考場，就出現頭暈等輕微中暑現象 (在冷氣房待習慣了 一.一
小的是考車調的，如果最後名額真的比去年多，加上報名人數掉1成多的情況下，只要考題沒有過於簡單，錄取分數一定會往下探的，這點大家可以放心
無論如何，一切已經成定局了，不用想太多，倒不如現在先好好放鬆個一兩個禮拜，就去練跑吧，千萬不要像去年小的一樣，只有練20多天最後死在體測上
真懷念101年鐵特~考完好多人討論~~如今台北今夜冷清清
想法和樓下一樣，我也認為今年的錄取名額會創新高，但是錄取分數得要看整體考生的成績而定，就怕是只有我覺得偏難，其實大家都會寫⋯
國文簡單一點 英文簡單一點
運輸學要讀的精熟有才能拿高分,不過台鐵這2年考情相對冷清不少
調車還會有增額,增額再抓跑步到300都有可能
去年抓到22x 79.9 今年說77.78.都有機會
理性分析的話，調車的分數應該會和去年差不多。因為今年報考人數比去年少，而需用名額又比去年多（現在正額162，去年才120），所以今年的錄取率應該會比去年高才對。但是也要看今年的考題難度，個人是覺得今年偏難，國文依然要和時間賽跑，幾乎沒有檢查的餘裕；公民也比以往難，題目深度變高了，有朝向五等和初等的難度靠攏；鐵路法則是和往年差不多，比較沒有辨識度的一科；運輸學個人覺得今年的不好寫，我這科爆最慘⋯ 現在就等禮拜二考選部公布答案吧。
比較佐級的共同科目，昨天答題會順暢許多！
今年場調大家怎麼看？分數會比去年高嗎？
去年佐級養路工程的錄取標準是76.10分，那105年會低或高於此標準呢？
努力考上 , 相信你的人生會有很大的不一樣 ,
也預祝今天天亮即將上考場的人考試順利 , 金榜題名 !
( PS : 因我在楊梅富岡車輛基地工作 ,下午下班回南部放假 ,
恰巧遇上鐵特考試前夕 , 所以上來替即將上考場的人加油打氣 ! )
大間的血汗運輸企業很多都榜上有名如華航、中華郵政和台灣高鐵,國營事業和公務員離職率高的台鐵,這次竟然沒排上去令人驚訝阿,為何勞檢一直沒過,我看所屬的主管機關交通部要負很大的責任,因為都放任底下的部門再亂搞,
綠委指控台灣「3大血汗工廠」 2家在交通部旗下
交通部勞權爭議不斷，立委鄭寶清今（15）日點名華航、中華郵政和台灣高鐵為「3大血汗工廠」，指出從前年1月到今年5月，華航違反勞基法件數45件、中華郵政26件、台灣高鐵16件，其件數之高引發關注。今早立法院交通委員會上午邀請交通部報告「交通部所屬事業勞工權益之保障報告」，部長賀陳旦因公務請假，改由次長王國材今天出席接受立委質詢。日前因華航要求員工簽署責任制契約、6月起更改員工報到地點，以及累積已久的機師休假等原因，雙方爆發勞資爭議，然而談判未果，引發社會關注。針對華航勞資頻傳爭議，鄭寶清據資料指出，華航員工有1萬2437人，長榮有9000人，員工人數多38%，違法件數卻是長榮的45倍，並在質詢時提到，協商過程強硬一事。對此，交通部次長王國材回應表示，日前已經和華航開過幾次會，但態度都有些強硬，希望華航可以在不影響營運的方向上，多多照顧體恤勞工；至於空服員是否要簽《勞基法》第84條之1，他希望雙方都能坐下來好好談，即便不簽還是能朝派遣方向協調。
花報名費的錢去考場休息,最大的原因就是不想24H連班而已.
我以前參加國考，我要請公假，但是單位主管不肯，就變成我請事假去參加，該年度考績變乙等!(也許單位主管也知道我要逃離這鬼單位，可惜我該年沒考上-..-)
那一年該年度只有請一天事假，考績就變乙!(非常好"爛"的單位)
參加國考拿事病假請，也就不用拿准考證去請，反正只是要假要休息，何樂而不為?又沒人知道你到底有沒有去參加國考-..-
TO 樓下的神經兄
你說花錢請假去考試買兩天假是嗎?
依照公務公務人員請假規則~參加國考者~其單位主管有權決定是否核准請假-..-(此國考包含關務、鐵路、原住民、高普等)
再者，請假參加國考，你請的是公假嗎?
請公假者，在長官核准後，還得拿出准考證的影本或掃描檔給單位人事(考前)；國考結束完畢後，還要拿准考證的"到考證明"影本或掃描檔給單位人事(考後)。
所以，你說花錢買假?是請公假嗎?倘若是公假，就變相等於花錢去考場發呆一整天拿個到考證明回去！別忘了，六月份的考試其考場不開放冷氣.....
那如果說請事病假參加國考，但其實只是想要休假?那幹嘛還要花錢報名= =?直接騙單位主管說我有報名參加考試，然後請事病假，這樣連報名費也省-..-
運務不用輪班的很多啊：二等站長以上，一等站總務，各運務段行政，各運務段車班組行政，局本部運務處行政，以上都不用輪班。台鐵有個怪現象，不用輪班的永遠都不用輪班，要輪班的永遠要輪班，爽缺一輩子爽，爛缺一輩子爛，翻不了身。像關務的職務輪調的做法就比較有彈性，輪班人人都有機會。不要怪新人為何離職，要先反求諸己，自己好好檢討缺點，並尋求改進，但台鐵始終我行我素，錯都是別人的問題，都是新人的問題，自己都沒有問題，這就是官僚作風。
運務除了主任哪個不用輪班? 不去考試的都要連班,乾脆花個1千出頭買2天價何樂不為?還僅限鐵路特考
其他事情要掏錢請人頂一輪,別人還不見得肯.
請假....最好有那麼難請....除非每個台鐵員工都是輪班人員，否則不可能!有呆過台鐵我知道!
臺鐵坦白說又不像簡薦委~萬年乙等也能跳薪到頂。我人現在簡薦委，新人想拿甲往上爬難如登天....
臺鐵每年一堆人把事病假請完，自己的權益咩!(因為沒有任何福利，所以只好動到事病假)
請各位考生不要想太多.鐵路急需你們.現在人力嚴重不足.連請假一個月前申請都不准.因為根本沒人替你.
現職員工都說從沒這麼難做.加上大家一窩蜂的退休.人力根本補不足.目前已不奢望由鐵路特考補足人力.而改由先用臨時工代替.所以快考試了大家加油
崇德事件並沒有推給往生的員工.當事者也都分別被判刑了.台鐵因人為疏失、未確實申請通報鐵道上正在施工，結果五名台鐵道班工對列車已改駛鐵軌渾然不知，竟繼續施工，結果被時速一百零五公里的自強號列車，迎面撞得肢離破碎慘死。也正因為如此.凸顯出人力不足.才在隔年開始{停辦8到10年}的鐵路特考所以這些往生者是烈士.
不少現職為了公假每年都考,其中不乏上榜者,也有人故意放水壓低分數看能不能增額發配到小站.
在台鐵因公受傷考績打乙等只是小菜，要是因公殉職就把所有過錯責任所有能推的全部往你身上推，畢竟死人是不會說話的。崇德與龍井事件歷歷在目（包含郵局苗栗事件）。所以不管在台鐵或郵局真的當跳板就好，難保能平安退休領退休金。
24小時不定時不定點上下班會產生兩個問題：一是每天三餐不定時不定點不定量；二是每天睡眠不定時不定點不定量。這是很嚴重的事！長期下來身體百分之百一定出毛病，如：消化器官的疾病（如消化不良、便秘）；因生理時鐘完全打亂，導致自律神經失調（如神經衰弱造成失眠）等，要特別注意。
報公傷吃鴨子無誤，不報請病假也是鴨子，鴨子與你同在
聽說在台鐵做事因公受傷只要請公傷假當年考績就乙等，無責任事故獎金歸0；好像很不人道與壓榨員工。辛苦幫台鐵付出勞力卻受傷不是做個人私事，卻換得如此下場難怪員工向心力不夠。這傳聞是否真實？
多謝香港交易所 & 鐵路太操了 分享心得 就如我之前所說的 錄取率在兩三成以上的國營事業和公務員一定是那方面有問題,常被點名的台鐵機檢和養路工機械等~~~還有郵局的郵差~~(另外聽說大台北郵務處理人員最近也在爆離職潮~~因為剛進去的新人每天工作都在疊貨和下貨及分貨及郵件分檢~~講白一點就是高級搬貨工~~很多考進去的大學生都很不爽慢慢在離職當中)~還有台電的維修機械和配電方面??錄取率高離職率也跟著很高~~~往往都是這方面工作性質出瞭問題~~可是相關單位卻遲遲不肯改善~~不肯將實情講出來一直在蒙蔽考生~~~此外司法特考和關務特考及土木工程&環境工程的三級特考員工每日都要非常戰戰兢兢的工作~~~因為工作性質的關係都會受到很多外來誘惑或是特定人士的關說~~~萬一一時的貪念或是搞不清楚招商來龍去脈的關係~~很容易誤觸法律~~~因為現在抓得比十幾年前還更嚴格阿~~~所以考生們先把工作內容調查清楚再決定要考甚麼也不遲
對有些國考生而言，他的目的只是要取得公務人員資格，至於該職務在做什麼工作，覺得並不重要也不關心，反正只要考取公務人員，就有鐵飯碗保障，三十年不用找工作嘛，是不是？幾乎沒有任何失業風險，一般稱這種考生叫所謂「鐵飯碗心態」。這種單純的想法，若是在一般性的考試，如高普考行政類科，運氣好可能就如願以償，但若是選錯了考試、選錯了類科，如某些特種考試，那可能就是悲劇一場。考上是一回事，做不做得來又是一回事，如果做不來，每天都活在痛苦之中，此時才知道考前對該考試的性質與該類科和職務的實質工作的深入了解，有多麼重要，若事前先做過功課，或許就不會參加這個考試，也不會有後來的離職遺憾，白考白走一趟。
http://danilechang.pixnet.net/blog/category/505701
這篇部落格寫得真的不錯，台鐵員工和台鐵考生都應該好好看，尤其是要考機械、機檢的，更要從頭到尾仔細看過。
講重點，司機員的工作型態與作息，如果要用一句話來講：24小時不定時不定點上下班（順道一提，要考運輸營業員級以上的，以後當列車長，也是類似的情形）。霧煞煞，看不懂？舉例子，假設你分發到花蓮機務段（司機員屬機務），花蓮段就是你的本段（那你開到台北，就是外段），台鐵把機務段切割成好幾塊，像七堵機務段、新竹機務段、彰化機務段、高雄機務段…，每個機務段都有負責的區域，你就在這個區域內跑車，像花蓮機務段，好像是北至台北，南至高雄（確切情形我不太清楚）。司機員是以「工作班」來出勤，一個工作班通常是兩天（一天的比較少），簡單講就是，你禮拜一出門上班，禮拜二你才能回到家，中間的過程就是，跑來跑去，譬如說，你早上七點在花蓮開車到台北，十點工作結束，休息兩、三個小時，再從台北開回花蓮下午三點，再休息幾小時，再從花蓮開到台東，或許是高雄，深夜了，對吧？就在外段簡易宿舍休息，睡覺就對了，凌晨五點再開回花蓮下班，上午八點，一個工作班就結束。你一定在本段上班（少數需跑到外段上班），在本段下班。這只是純舉例，反正大概就是這種工作型態，中間都是片段工作、片段休息，就是切成一段一段這樣子，重點是：每天都不一樣喔，下一個工作班，禮拜三嘛，你可能是下午兩點才上班，先開到台東，再開回花蓮，再開到七堵，睡覺嘛，再從七堵回花蓮下班，現在都只是在假設性舉例，OK，觀念可以理解。為什麼說24小時不定時？因為每個工作班都是南轅北轍，很混亂，加上偶爾會有事故發生，如電車線問題、路線問題（鐵軌變形）、車禍像撞到人，就又會另外耽誤時間，班又要臨時調整，這樣就會亂上加亂。
沒錯啦，鐵路很辛苦要輪班.沒的休例假日，搞壞身體還是不要做也罷。嗯，下星期要上考場的考生不妨參加以下同屬交通部的國營企業徵才，相信人生幸福美滿。以下緊擷取3段供考生參考。
https://www.youtube.com/watch?v=zXaGeG5BAUg
https://www.youtube.com/watch?v=fS3bIYnfEFk
https://www.youtube.com/watch?v=KqBhHiOh97I
所以去年選擇59分就能上 6xx取193 呵呵
新人：「台鐵找不到好人才。」
老師傅：「台鐵不需要人才，只需要奴才，為他賣命的奴才。」
（台鐵人苦笑）
對吧？中肯吧？
再回頭看大師兄講的「學長學弟制」（簡稱「學長制」）。這個議題很容易被忽略，感謝他提出來。就跟鐵路特考一樣，關係到未來公務員生涯好不好過的問題，考上是一回事，考上之後每天要做的工作又是另一回事，如果做不來、做不下去，最後選擇離職，那等於沒考。
什麼機關有學長制？就我過去所聽聞過的，幾乎都跟「司法」有關，如果你考的是「司法特考」，就要注意了，有機會踩到地雷喔，當然還要看機關和職務，有的輕有的重，我聽過的案例大部分主管機關不是法務部就是司法院，我不點名什麼單位什麼職務；警察也有喔，另外我推測什麼國安局、調查局之類的，應該也有，注意到了嗎？都是「特種考試」，有沒有？所以為什麼國考專家一般會建議考高普考比較好，比較正統、比較正常、比較沒有一些奇奇怪怪的問題，特考注意到，就比較會有一些特殊的問題。鐵路好像還沒聽過學長制，台鐵聽到的都是官僚文化、官僚作風。
學長制是一種歪曲的文化（其實不論是官僚組織或民營企業，或多或少都有這種潛規則，就是資深的領導資淺的，只是程度輕重的差別），有當過兵的人就知道，不過現在的部隊跟過去兩年制義務役的學長制文化已改進太多了，而且現在很多都是替代役，日子過得很舒服，在我們那個年代，你無法體會什麼叫真正的黑暗？好，回到公務人員身上，菜鳥就欺負你啊，新人就整你啊，難做的工作丟給你做，福利老鳥享受，指揮命令你做事，他不是你的主管或上司，他只是比你早進去的同事而已。你不服從是不是？就聯合起來惡搞、惡整你，讓你每天活在壓力與恐懼之中，讓你生不如死、痛不欲生（最嚴重的情況，通常沒有到這種程度），讓你待不下去，想要落跑，這是真的！害不害怕？所以在選擇考試之前，要不要好好做功課？
倒數 9 天 。
勝利 是 屬於堅持到最後一節考完那一刻的 , 加油 !
考試快到了 上榜才有選擇工作的資格
我的怨念很深，錯!!!何止深，跟本就是無底洞了.........
有人在工務體系的，可以問看看是否有同梯的人在海線。再問一下黃金三角...........
只要問到的不是本人，我想你會聽見許多可笑的故事!!!!!
會嗆主管說沒鐵路這個工作也沒關係的人.......卻再最後期限偷偷送件害隊友被記曠職的人!!!! 光這點就讓人看不起了!!!!
打混摸魚的人有，我也認我有做過，但能做到那麼超過的，平生首見。
女生居多吧
女生考養路 機械 調車的 大家都知道啊
不適任淘汰掉要寫報告的 有申訴的保訓會還會來關切
我們這自己走的倒是有 沒聽過被淘汰的
本性爛就是爛 上榜落榜的都一樣啦
近年考試有許多新進人員進來路局!!! 學歷一年比一年高，素質一年比一年差!!!!!
機運電工四大單位都一樣!!!!
鐵特今年算很好考，居上位者不要再拿考試不容易的理由來擋了!!!!
不適任的四個月內請他走路，考績丙等直接送過去!!!!
28天病假當福利假再請的一大堆。可調式生理假更是扯到爆炸!!!!
願意付出的員工看久了幹勁也沒了，領班耐性也被磨光了一個個送報告申請降調!!!!
努力考上是付出換來的，但鐵局並沒有逼你進來，請上榜考生拿出一點職業道德來!!!!!
我也覺得靠甚麼退休領多少都太遙遠.國家經濟以後變甚麼狀況都不知道
倒不如趁現在多存點點比較實在.靠人人倒.靠自己最好
我們單位都沒人要來報到....今年2月應該要來地特上榜生~可是他同時錄取台電....所以他就放棄當公務員了= =
國營升薪水的幅度都蠻大的,像台電沒幾年就超過大多國考了
剛看了台糖工員級的報考人數，乾笑了幾聲
業務1只要9個，報名的人918個....
薪水兩萬三千多的工作，真是世道衰微啊
一直覺的交通事業是個很弱勢的單位......不管監理站、鐵路局等交通事業，新聞說不受年輕人青睞!?其實不管哪個單位或部門，覺得年老的老員工比年輕人多好多= =
再者，只有佐級薪水(含營運獎金3300)才逼近普考起薪!!但員級和高員三級薪水(含營運獎金4000元)卻還是輸給一般簡薦委的起薪...(美其名說薪水輸，所以用營運獎金的錢逼近高普考的起薪...實際上還是輸~我人在簡薦委所以我知道= =)
不管在哪~先考上再說吧~
沒考上也不要氣餒~不妨換個角度想~確定適合待公家嗎?公家都沒甚麼福利了喔......我不期待將來˙能拿到退休俸....
九劍兄的精神真的很佩服.但多少人能持續奮鬥.有了工作後.對考試就會懈怠
不過有你這個例.倒是可以激勵些人.感謝
考場就像戰場，一直以來只有錄取者有聲音或有選擇權，考上了才有資格選擇做或不做。
制度就是這樣，沒上榜的人，沒條件做選擇，更不能要求別人不要來考。只能再加把勁了。
本劍也是從落榜魯蛇一路考過來，國考家國營考試，經歷大大小小考試約15~16場，直到考到最終目標才停下來的。
鐵路特考也能吵，公務員中只有司法官才能出人頭地。
沒人取笑落榜的啊 都是公平考試進來的
偏偏有人再怪別人佔缺害他進不去,好像考進來的人沒費過苦心似的?
考進來是靠分數不是靠奴性.
主官不提,工會都沒在挺基層了
不合理的地方不能發聲嗎? 還是要像個奴才一樣才是優秀的站務員?
是的話請去國軍招募中心報名,睡覺還有錢領!
考不上自己不努力,怪別人佔缺笑死人了......這句還真貼切.
我是啊 要不要付證件?
考不上自己不努力,怪別人佔缺笑死人了
現在流行檢討應考人跟新進員工,卻不檢討那些尸位素餐的老傢伙
上大夜是真的很辛苦啦，我們必須向大夜人員致敬，很多工作都需要大夜班，像警消人員、醫護人員、台鐵輪班人員等，都是24H的啊，有沒有？因為有你們的付出，才能讓社會運作更安全便利。
問題來了，你若說要調整作息，讓身體逐漸適應夜班工作，黑係嘸可能A代誌！例如就人體生理機能來講，只有在夜間睡眠期間才會分泌相關激素來修補組織細胞，或造血，或進行肝膽排毒等新陳代謝的工作，換言之，白天睡沒用，身體不會做那些事，或做得不徹底，廢物無法順利排出，老化就加快、疲勞感增加等。人體是有智慧的機器，你善待它，它會運作得很好，不善待它呢？就生病嘛！就要吃藥嘛！不是嗎？所以睡眠專家或醫生為什麼說，白天補眠是補不回來的，原因在此。除非你真的很喜歡那個工作，否則盡可能不要選要輪夜班的工作。
說實在的，很多人要考鐵路，工作內容或排班方式都不去了解，沒頭沒腦考就對了！考上再來煩惱再來抱怨，沒心考鐵路局真的不要考！只想爽的也不要考，會考試是你前輩子修的福，但不要這樣子卡位，你佔掉一個缺，也許高分落榜的就是一位很好的員工，而這樣子就浪費了別人一年，也或許他就不再考了，所以不要因為自己的任性造成別人的困擾，你自認可以考到更好的就不要拿鐵路來當跳板，浪費時間而已，對工作沒熱忱，做一行怨一行，撿角一世人
交通資位制是交通部當年為了所屬交通事業人員所量身訂做的一個特殊制度，在原本公務人員法規的架構下，再衍生出的一種特別法，最後獨立出來，宛如國中之國，經常有人搞不清楚交通資位制與簡薦委制的差異在那裡？資位制是不是公務人員？當然是，但法規適用不太一樣，有些與簡薦委制共用，但有些是交通資位制單獨用。
中華民國政府的做法是希望將交通資位制逐漸退場，可以看到過去的公路特考、港務特考、電信特考、郵政特考，全部停辦，就是不要再產生新的資位制人員出來，目前僅剩鐵路特考還在招考。事實上，從民國88年至97年這段期間，鐵路特考也停辦，目的是想將台鐵公司化，但在台鐵工會的強力抗爭下，揚言罷工，因台鐵在台灣的公共運輸體系具有不可取代的地位，中央始終拿不下來，只能妥協，而台鐵為補救人力斷層，在那段期間以基層服務員考試（台鐵自辦的內部考試）替代，直至國民黨重新執政，才又恢復鐵路特考，這是來由。
交通資位制與簡薦委制在很多地方大異其趣，最為人詬病之處就是福利差很多，很多簡薦委制有的福利或補助，交通資位制都沒有，一樣是公務人員，一樣是通過國家考試，為何有差別待遇？所以有人說資位制人員是次等公務員。這套制度是該讓它走入歷史，沒必要塑造國中之國，只差台鐵完成公司化，至於台鐵公務員擔心公司化福利會變少，多多少少啦，但只要是通過國家考試進去的，就是一直適用公務人員相關法規，就像現在仍有許多當年公路特考、港務特考、郵政特考進去的資位制公務員，雖然郵局公司化了，但他仍然是公務員；除非台鐵民營化，否則不受影響，至於會不會民營化？這沒有人敢掛保證的，世局多變，誰知道以後會怎樣？中華民國最後會不會被中華人民共和國武力統一？未來的事沒有人知道，活在當下、現在生活先顧好比較重要啦，不要想30年後我要領多少月退俸。
不爽不要考 考上了別嫌 這種觀念不可取 難怪台灣思想層面無法進步
成功的總是能排除萬難達成目標 ,
您是否是下一位取決於您自己 !
認為鐵路不好...大可不考.或考上做了不爽隨時離職沒人逼你考或簽賣身契離職要賠錢.去做保全或清潔危險性比鐵路降百分之90以下.對於老是嫌鐵路的人可以參考看看.
養路不難考呀 個人覺得不到山窮水盡的話 不至於去考勞力活
再者要是結婚沒多久的人 也不適合去考 兩人生活作息都錯開
晚上放那一人獨守空閏 自己做粗活 光想那畫面就很鳥
考公職是要來改善生活品質 而不是為了公職讓生活變質
養鹿可以說跟機檢並列最好考的(前者考題難度 後者錄取率)
尤其是女生進養鹿大都進辦公室 司機錢多但 作息不正常壓力又大
想要過正常的生活作息請報事務管理或機械工程(選機廠)
如果你不喜歡養路 快去提離職 很多人想考進來
何況怎麼會考進來後 才說再說怎麼都夜班.?
我剛考上養路工程的道班工.原本以為都是白天班.結果每個禮拜都是1日四夜.也就是說固定為每個禮拜有四天夜班{當然如果遇到巡路}.也就一個禮拜5天夜班.
的確夜班對身體很傷.白天也睡不好.常要分兩次睡.儘量去適應啦.不過我有個同事他來4年多了.到現在還是不能適應夜班生活.我也是努力調適中
年金改革 新政府已經在用了 再說公務員很多都藍的 也不怕得罪公務員
特考考上的單位也不見得離家近
輪班問題 三節 連假想放？先問人手夠不夠，夠也輪不到資淺的放
勞退制度 現在外面的工作 每月固定繳 繳到65歲就有每月領兩萬以上了
現在公務員的福利在哪？
To:香港交易所 你分析太好了,希望考國營事業或是高普考及關務特考或著其他國家考試的考生,真的要冷靜思考一下, 有時候我們不要羨慕警察或是監所管理員及消防員為什麼一個月可領五六萬多塊阿 其實無形中他們犧牲很多東西,而這些東西和代價是要看自己能不能接受或著是能承擔的阿~~~另外公務員和國營事業現在是被國家改革的對象,以後福利和退休金是否會如以前那麼好? 我們真的不知道,也不確定,重點是考生一定要對自己所考的科目工作內容非常的清楚,不了解的人往往進去後一兩年後撐不下去離職,有點太委屈個位花那麼多時候和心血在準備考試
台鐵高達兩三成的離職率，很不正常，表示這已經不是個人因素，而是工作本身的問題。到底是什麼原因離職？台鐵能否稍微講一下？不要害後來的考生，更不要想將交通資位制改制為簡薦委制，藉此來挽救離職率，顛倒因果更破壞文官體制，而是要去思考新人離職原因，並努力改進，若改不了，就從源頭做起，公司化其實是為台鐵好，在考試端就把鐵飯碗心態的考生篩除掉，才容易找到對的員工，繼續鐵路特考下去，每年就是不斷上演同樣的戲碼，造成台鐵與考生雙輸的局面。
很多工作不論是公職或民營企業，通常都有一些所謂「潛規則」，講白話就是不成文規定，就像大師兄講的「學長學弟制」或所謂「學長制」，這要稍微解釋一下，有人會看不懂，有當過兵的人應該就了解。簡單講就是說，比你早進去的人可以管你。這種制度是暗黑的，要注意。照理說，只有上司或主管才有資格管你，但在有學長制的環境，比你早進去的同事（譬如說比你大一屆、兩屆）就可以管你、叫你做事、甚至指揮命令你，你不從他會惡搞你，非常可怕，這壓力會很大，而且主管睜一隻眼、閉一隻眼，通常菜鳥新人會很難過，但只要熬過，俗話說媳婦熬成婆了，就自在了，就看你熬不熬得過去，OK，觀念可以理解。
大師兄所言甚是。不論是參加公職考試，還是民營企業，都要對該職務有相當程度的了解，我能勝任愉快嗎？還有對該機關組織文化或企業文化的基本認識，我能否適應這樣的環境。其實這只是大方向、基本的認知而已，真要講到實際工作內容，往往是很複雜的，不是三言兩語可道盡。像關務四等一般行政，乍看之下好像是朝八晚五、周休二日，但事實上這也是需要輪大夜班的，你若排斥輪班，進去保證後悔，想走。知道的考生有多少？你離職後，會不會上網po文離職感言？在網上看到的都是考取心得，但離職感言才是最重要的，提供給後來考生一個借鏡，而不是被公務人員鐵飯碗沖昏頭，反正只要考上公務人員就一生幸福了？難做、想走，為什麼要ㄍ一ㄥ？因為鐵飯碗誘人啊，沒有失業風險啊，退休又有超高替代率月退俸啊，但最後為何還是選擇走？話是沒錯，但身體和生活更重要啊，如果身體已經出問題，或過得不快樂，講什麼鐵飯碗都沒有意義，是不是？我在幫你講。
三更半夜不睡覺po文，大概也知道是誰，台鐵雖積弊重重，但員工向心力還不錯，這是優點。上大夜很辛苦啦，日夜休的工作型態，不正常的生活過久了，身體早晚都會出問題，自己注意一下啦。運輸營業車站上大夜睡覺不要還在網上沾沾自喜說，上班睡覺還有加班費可領，被揭發還不承認，以為別人都不懂公共運輸業？像公車、捷運等大眾運輸業，值班員工夜間在車站休息（其實就是短暫睡覺）是常有的事，國內外都差不多，因公共運輸末班車通常都很晚，很多都接近午夜，清晨頭班車又很早，五點多就有發車，為了方便員工，都會允許員工在夜間做短暫休息（不睡覺又沒事做難不成發呆），睡就正大光明睡，誰不知道在睡，但這段時間是沒有薪水的，那有睡覺還給薪水的？
有人點新火了，我們乾脆來把竈燒旺一點。公務員的薪水吸引不了我，況且中華民國已日薄西山，考公務人員前途無亮，不足取，市場永遠是對的、聰明的，從國考報考人數減少可見一斑。富人是用錢賺錢，窮人是為錢工作，關鍵在會不會用錢？對錢認識多少？錢是活的，錢是有生命的，錢喜歡跟著愛惜愛護錢的人，而且還會招來更多的錢，點到為止。
太古A (00019)應該是考上司法官特考了吧位高權重還是被新政府延攬去做政務官當晉惠帝去囉，要不然講的好像所有考試都跟魑魅魍魎一樣，碰不得。
照太古A (00019)這種思維，中肯的建議閣下啥麼都不要考，所有的就業考試全部都充滿危險，一不小心就成公祭對象。跟陳前總統一樣，有專人伺候，每天有人推你出門曬太陽，把屎把尿，每日起床到就寢前，只要負責呷飯就好，豈不快哉。
我所在的單位,股長時常鼓勵我要往上考, 因 一來錢比較多,
二來時間可善加運用,遇到這長官感覺很窩心,所以很惜福 .
也很樂意想在這幫助準備考試的考生 ,
提供一些相關問題的協助與解惑 .
To:太古A 中肯
其實只要看到高普考,或是國營事業有超過兩三成以上的錄取率,你就要去思考真的有那麼好康嗎??台鐵場站調車和機檢錄取率很高 ,可是離職率要更高,有什後還補不滿,魔鬼花蓮區機檢號稱離職率最高的,另外郵局的郵差錄取率也偏高,早期離職率一年都有超過五六成以上,近年來好一些,部過離職率也都在三成左右,還有監獄的管理員,錄取錄高,雖然錢多卻事情不沒那麼多,可是日夜顛倒還有裡面很嘿,學長學弟制又重,最後還是一推人逃出來,所以要報考的人千萬要想得很清楚啊,不然只會浪費自己的時間和金錢
" 鐵路特考開缺增 報考數卻少了 "
聰明的考生 , 相信定會自我勉勵 : 不但要上 , 且要上得漂亮 (在前面名次) !
如此可早點報到,早點領薪資,早點結訓早點拿到考試院考試及格證書,
還有, 是你在選志願而不是志願再選你,
總之,好好考,期待放榜日金榜題名 .
把考試當一回事 ,
堅持到最後一刻 ,
成功會站在你這邊 !
加油 ! 加油 ! 加油 !
登高必自卑,行遠必自邇
暫時不論是跳板也好 , 還是把它當一份工作也罷 .
最要緊的是: 趕快把握考試最後衝刺時間 , 考上再來慢慢談還不遲 !
還沒考上一切都言之過早 , 不切實際 , 加油 !
台鐵未來還有公司化與民營化的風險，民進黨打著改革的口號，要改革，台鐵改革絕對跑不掉。別忘了交通部電信總局和郵政總局都是在阿扁時代被裁掉，如今郵局已公司化，中華電信甚至民營化，連資位制公務人員的身分都被消滅，公務人員一定有鐵的保障？這沒有什麼百分之百的保證。再來就只剩交通部台灣鐵路管理局了，交通部唯一尚未完成公司化的單位，跑不掉的，台鐵公司化政策已在交通部談了十幾年了，後來國民黨重新執政，又把這個案子冰凍起來，現在要解凍了，所以台鐵一定會公司化，即使台鐵公司化變化也不大，比照中華郵政模式，而民營化與否，因牽涉問題較廣，短期內還不至於。
台鐵新人離職率約2~3成，算很高，報考台鐵前要好好思考，是不是去接天上掉下來的刀子？那些離職者會不會告訴外界離職原因？不會！所以外界不知道這個職務不好做的原因，考生迷戀鐵飯碗的誘惑，即使知道可能不好做，也願意賭賭看，結果真的被套牢了，才相信，又不甘不捨，捨不得辭職，不甘心嘛，就撐嘛，想等解套，想考走嘛，這就是想辭但又沒有辭的新人的心態。
那麼要如何避免離職風險？很簡單，就是要對該項職缺有十分的了解，知道這個工作到底在做些什麼事，我能勝任與適應嗎？如果不知道，那就有風險，你可能就是下一個離職候選人。要如何知道？最好是有認識的親友在台鐵上班，而且正在從事那個工作，而且要夠麻吉才會告訴你真相，否則他可能告訴你，台鐵很好啊，我覺得那個工作不錯啊，但實際你做了之後，才發現不是那樣，自己不適合，所以最好是親眼所見，包括所有的工作內容，而不只是其中一部分而已，但這太難了。
考前倒數不到一個月，最後衝刺為先
希望可以順利上榜阿～～～～～～～～～～
這裡期滿就跑好幾個了，只注重老人領錢最大效益招考也只是當跳板而已。