請問鐵路局是國營事業還是公職考試
算公務人員嗎?
可以請教好野人大大~如果普考考上去交通資位制之後要轉簡薦委，因為普考頂多員級是沒有銓敘審定，離開資位制，轉到簡薦委制是會被人家降級?你有朋友是有實際例子嗎?
考警察？你以為警察飯碗好捧啊？多少人後悔考上警察？在辭與不辭間痛苦掙扎，高普考又拼不過全職考生和重考生。圖的什麼？不就是一個月四五萬塊的高薪嘛。圖的就是錢和利益，你有沒有考慮其他方面？為什麼那麼多警察自殺？工作壓力大，兩個字：太操，就是過勞，有家庭壓力，有家人的期待，有對自我的責任等等，慢慢身體出毛病，但又不能辭，在走投無路下，舉起手槍，對著太陽穴：砰！你以為自殺就結束一切了？ㄟ！你有沒有參觀過酆都城？你知道地獄多可怕？我相信有人聽過觀落陰馬后？我告訴你，地獄是真的！你自殺，你死了以後更痛苦百倍！你痛苦沒有結束喔！你要受種種刑罰。無知的人才會選擇自殺。
我不知道這個國家怎麼了!
好像從經濟奇蹟那個年代後
就開始衰退
無論財經 政治 還是教育
都出了大問題
教育:立法院開放教育學分制度
人人都可當老師 結果現在少子化
老師沒工作 很多都跑去當警察
政治: 鬥爭了20來年 現在九月政爭 其實不是很意外
大學一間一間開 結果現在開始一間一間關
我不懂未何不恢復聯考 大學碩士錄取率那麼高有比較好嗎
等到22K的問題出現 才來反省 太遲了 真的
台灣年輕畢業生 找不到好一點的工作
當然會去拼國家考試 當公務人員
當公務員 不管交通資位還是簡薦委制
福利都比現在絕大多數私人企業 好多了
當然只是為了一口穩定的飯吃啊!
不然勒! 這薪水真有辦法開保時捷 法拉利?
請問! 如果你你你是周杰倫 羅志祥 蕭敬騰
你還會想考公務員嗎!
或許會覺得這是一種很愚蠢的想法! 也沒必要.
有必要計較交通資位還是簡薦委制嗎?
真的很無聊!
台鐵也不是沒人材 內部員工每年都有百分之10的人
考上高普考.
但台灣鐵路局，叫「局」，不叫公司，有沒有？台灣鐵路管理局的定位，依據中央行政機關組織基準法第6條的規定，是隸屬於交通部的三級機關，交通部為二級機關，所以台鐵是機關，有沒有注意到。那為何兼有國營事業性質？因為台鐵從事的是私經濟行政行為（又叫行政私法行為），非公權力行政行為（又叫高權行政行為），台鐵員工與旅客之間的地位是平等的，但行政機關通常是從事公權力行政，一個機關主要從事私經濟行政，應改為國營事業較為適當。
回正題，鐵路局其實不能完全說是國營事業，應該是說行政機關兼有國營事業性質比較好。所謂國營事業，講白了就是國營公司或機構。像：中油公司、台電公司、台水公司、台糖公司、台灣煙酒公司、中華郵政公司，以上這些公司都是由政府機關１００％持股的國營公司。
你不做, 想做的人排隊還等不到哩！
那當然囉！鐵飯碗（終身職保障）和月退金那麼誘惑人
你不就是為這個而考公務員嗎？
如果今天把鐵飯碗保障除去, 機關比照民營企業有權力隨時叫人走路
所得替代率比照勞工
誰會去考公務員？
會啦！還是有啦！那就跟一般民營企業一樣嘛！
考公務員的心態無非是想一種頭路做到底, 三十年不用找工作
這種心態令人不敢恭維（講白一點是很XX）
當然有人會刻意編出一些冠冕堂皇的理由說
當警察, 消防員24H為民服務, 是神聖的. 值得尊敬的工作
當公務員從事公共服務其實也滿辛苦的
那個工作不辛苦？大家都很辛苦！有沒有？便利商店大夜也很辛苦啊！
但也要考慮到為了一個月幾萬塊
為了保住鐵飯碗, 未來享受月退金
這樣賣命, 得病, 死命ㄐ一ㄥ住, 甚至進了忠烈祠, 值得嗎？划得來嗎？
這種新聞一下就過了, 不會再有人關心與聞問
但在背後, 卻有許多值得人們省思的地方
台鐵營運獎金每個員工每月固定發3000~4000元不等，看職位與資位給的，對一個虧損累累的機構，最好不要隨便講這個獎金，立委很早就注意到了，小心那一天會砍掉喔。這也是為什麼台鐵佐級（等同五等特考或初等考試）比同等級的公務人員多了好幾千塊的原因。（台鐵佐級起薪約三萬四(尚未扣除相關費用，如退撫基金、公保費等費用)）
告訴大家一個秘密 講到福利時
某些人都不把台鐵獨有的月領營運獎金說出來
就算你死了老爸老媽老婆鐵路工會1萬多人每人還出150元救濟你
簡薦委的交通補助費都被砍了 其他福利遲早的拉
「交通事業人員」跟「公務人員」是不一樣的兩個概念，我們可以說他們有點像雙胞胎，台鐵退休後有月退休金，有終身職（鐵飯碗）保障（這是基本款），這跟公務人員是一樣的。但是在其他部分，不盡相同。像子女教育補助費、婚喪補助費（如：父母配偶死亡發五個月薪俸、結婚發兩個月。你不要說這沒差喔，這差粉多耶！父母配偶死亡加一加，月薪四萬可領六十萬；結婚還給你八萬，難怪那麼多考上公務人員馬上就結婚，還小孩一個個生，這些都聽太多了后。一般人民不敢結婚、不敢生小孩，但公務人員卻逆勢相對穩定成長。）、購屋優惠貸款等等…..名目很多，這些交通事業人員資位制公務員都沒有。整體來講，真的是差非常的多厚！因為法規的適用不太一樣，當然就不相等。
好野人大大也講的夠清楚啦= =
若想去簡薦委~地點要先看清楚先選好= =
公路總局監理部門有2種體系
一為簡薦委 二為資位制
高雄市區監理所和台北市區監理所即是簡薦委
高雄區監理所和台北區監理所和全台其他地區監理所(站)為交通資位制......
基本分類是這樣0..0
那請問好野人大大
高普考有公路總局的缺~如果進去應該算是甚麼? 也是資位制嗎?以普考為例,還是由委三開始算嗎?
重新整理：
交通部所屬事業機構（關）目前現況：
台灣鐵路管理局：
機關仍在。交通事業人員鐵路人員（資位制公務員）。鐵路特考每年照常舉行。
郵政總局：
機關已裁掉，更名為中華郵政股份有限公司。現職人員一國兩制：(1)交通事業人員郵政人員（舊郵政特考資位制公務員現仍有）國營公司化後，(2)新進人員不具資位制公務員資格。
港務局：
機關已裁併，更名為台灣港務股份有限公司。現職人員一國兩制：(1)交通事業人員港務人員（舊港務特考資位制公務員現仍有）國營公司化後，(2)新進人員不具資位制公務員資格。
電信總局：
機關已裁掉，更名為中華電信股份有限公司，現已民營化（官股比例約三成左右），現職人員一律不具資位制公務員，舊交通事業人員電信人員（舊電信特考資位制）失去交通資位公務員資格。
公路總局：
機關仍在。已無公路特考。交通事業人員公路人員（舊公路特考資位制公務員維持現況不變）。
好，我們來看交通事業人員有無銓敘的問題。士級、佐級、員級沒有經過銓敘審定，高員級有經銓敘審定。有沒有銓敘有差嗎？到底差在那裡？如果不轉調，就沒什麼差，若想轉調，關係就大了！就是說，你想離開資位制，轉到簡薦委制，這就有差了。公務人員保障法第14條規定，公務人員經銓敘審定之俸級應予保障，非依法律不得降級或減俸。前面我們有講到，一個佐級做十年，想轉調到一般行政機關，若對方機關肯用你，在沒有法律依據或授權的情況下，只能用行政命令決定，講白一點，官職等任人宰割，他給你委一、委二、或委三，這是他的行政裁量權，講難聽一點，是被人家降級了，錢也變少了。而且，想要透過行政救濟討公道，也有困難，因為法律沒有規定，只能用命令層次處理，資位制和簡薦委制本來就是不互通的，所以在轉換的過程中，一定會產生問題，更何況，員級以下是沒有經銓敘的后，就是沒有法律保障的意思。那高員級有銓敘，這就有保障，他不敢把你降到委五以下，假設高員級幹十年，想換簡薦委，如果同樣是高考三級，十年假設升到薦八，不管調到那裡去，對方一定給你薦八，簡薦委是互通的，但高員級，他不見得會給你薦八喔，或許薦七吧（薦六？），行政裁量又來了，不過這個打救濟勝算就比較高，因為你有法律保障了。
台鐵適用那些公務員法？不適用那些公務員法？
適用：
公務員服務法、公務員懲戒法、公務人員行政中立法、公務人員協會法、公務人員保障法（鐵飯碗法源）、公務人員退休法（月退制法源）、公務人員陞遷法、公務人員撫卹法。
不適用：
公務人員任用法、公務人員考績法、公務人員升官等考試法、公務人員考試法、公務人員俸給法。
中華電信可以順利民營化是因為背後有很大的利益,更何況是家賺錢的企業
台鐵除了一屁股債,還每年虧錢,有哪個財團想接手?
漲價不是說漲就能漲的,問題這麼多,想民營化慢慢等
對！這我知道！
連在鐵路局內部想要請調回家鄉都很困難了
都要請有力人士才調得動
更何況是想離開鐵路局！
光是資位制要轉換成官職等的公務人員
計算方式與轉換就一個頭兩個大
我知道有人成功轉出去
但是降轉
什麼意思？
就是譬如說
我佐級幹十年
但轉換到簡薦委制
他叫你從委一或委二開始做
不好意思給錯了~是給機檢員~哈哈~抱歉
電信總局，在1996年中華電信股份有限公司成立後，大家過去習稱所謂的「電信局」，走入歷史，變成由交通部１００％持股的國營公司。再來，2000年，中華電信股份有限公司正式「掛牌上市」；2005年，交通部公開釋股，完成民營化之後（官股比例降至五成以下，目前約三成左右），當初由「交通事業人員電信特考」考進去的資位制公務員，整個失去公務員資格！當時電信工會嚴重抗議，非常慘烈，最後還是跟中央喬出補償方案，風波才算平息。這件事發生在阿扁當政時期。「台灣鐵路股份有限公司」的政策構想，也是阿扁時期想出來的，現在民進黨下一屆很可能會執政，「台灣鐵路股份有限公司」的舊案子可能會被重新解凍。鐵路工會會不會重演電信工會的歷史，值得觀察，兩者皆是從事私經濟行政行為，屬性跟特質類似。
給好野人: 6年後調一般單位~這技術層面難度很高! 比起南居北工3年調回故鄉難上太多了~
交通資位轉簡薦委制~....超難~除非....有背景~真的!
現今郵政總局與港務局都已公司化，新進人員已無公務員資位制資格。像現在去考郵局的，其實正式來講不能叫郵局，因為已經沒有郵政總局，已經改制成中華郵政股份有限公司，公司化了，目前還是由交通部１００％持股的國營公司，國營公司化的下一步，就是有可能會民營化。電信總局－＞中華電信股份有限公司就是一例。
過去以公路特考、郵政特考、港務特考考上的舊交通事業人員，因為機構尚未民營化，仍保有資位制公務員資格，所以考選部仍舊定期舉辦升資考試。（如：公路人員、郵政人員、港務人員升資：士晉佐、佐晉員、員晉高員等）
補充: 台鐵確實並不算是完全的公務員
可年資滿六年後 還是可請調至一般政府機構
如監理站 區或鄉公所 縣府交通局
就算現在是不完全的公務員
可仍然可請調至公務人員機關
到時馬上變成公務人員
小弟不懂 這種鳥事情有什麼好計較的
而且台鐵民不民營 有差嗎! 福利本就已經很差
我們台灣已經沒救了! 中央政府負債5至6兆
如果連長久服務人民為上的台鐵都被迫民營
那相信政府也離破產不遠矣! 那請問公務人員們 薪水上哪領啊?
是以前那些公務人員過太爽吧! 吃錢 浪費錢 領錢 不做事
這是因果啊!
別再白目了好嗎?
台鐵負債3000多億
請問如果民營 有哪個企業敢接手
其實台鐵還巴不得民營化
請問票價幾年沒漲了
立法院長久將票價凍漲 請問台鐵怎麼賺錢
民營對臺鐵真的會比較好 票價馬上漲起來
你們看看現在台灣高鐵不是不甩政府 馬上漲票價喔!
票價漲營運獎金就不只3000了啦!
交通事業人員是不是鐵飯碗保障？這是不敢保證的喔！
這怎麼可能！？怎麼不可能！？沒什麼不可能的
政府若破產，連公務人員都可能被資遣！
下次我們就來談交通部電信總局
中華電信怎麼一步步走向公司化（1996）民營化（2005）
而原本資位制的公務員失去公務員資格！
台鐵工會很怕這個
原本在阿扁時代
台灣鐵路股份有限公司都定案了
但國民黨上台後
又被凍起來
但案子始終還在（風險沒有消失喔）
下一屆民進黨若再執政…
現在的交通事業人員，就只剩下台灣鐵路管理局，
還有透過考選部舉辦的鐵路特考在招考新人，
而很多人一直以為鐵路特考就是公務人員考試，
這點必須做一觀念釐清。
交通事業人員包括鐵路人員、公路人員、郵政人員、港務人員、電信人員（已民營化，失去公務員資格），有沒有發現到，都隸屬於交通部底下，通稱為交通部所屬事業機構（關）：分別是台灣鐵路管理局、公路總局、郵政總局（中華郵政公司化，機關裁撤）、港務局（已公司化，機關裁併）、電信總局（中華電信民營化，機關裁撤）。從業人員適用交通事業人員資位制，與公務人員任用法的簡薦委制是兩個不同的系統。
只要是公務人員，
一定適用公務人員任用法，
毫無疑義，
反之非也。
台鐵適用「交通事業人員任用條例」，
不適用「公務人員任用法」。
可是我們也常聽到說，台鐵人員是公務人員啊！？這怎麼回事？今天我們就利用這個機會，來把問題說清楚、講明白。台鐵是公務人員，也不是公務人員。咦，你說話很矛盾？不是！好，你來看喔！台鐵雖非公務人員，但卻適用部分公務員法，像公務人員保障法，所以說是公務人員，沒有錯后；然而，問題又來了，台鐵不是每個公務員法都適用喔，像公務人員任用法，台鐵就不適用，所以不能叫公務人員，所以台鐵只能算半個（或三分之二個）公務人員。
嚴格來說，台灣鐵路管理局（以下簡稱台鐵）從業人員不算公務人員，正式而完整的名稱叫「交通事業人員鐵路人員」。很多人可能不相信，台鐵怎麼可能不是公務人員？鐵路特考不是考選部舉辦的公務人員考試嗎？
好，我們來看后，舉一個最顯而易見的證據，我們看考選部網站鐵路特考的完整名稱是「特種考試交通事業鐵路人員考試」，有沒有發現一個有趣的現象，考試名稱沒有「公務人員」這四個大字，這當中有蹊蹺，有眉角喔！如果是公務人員考試，一定會冠上「公務人員」四個字，注意看其他公務人員考試，是不是都有冠上「公務人員」四個字？
具交通資位的公務員 不過沒有高普考的子女教預補助津貼