跟朋友閒聊時，聊到關於報名時的問題
如： A類取1個名額，會有10個報名
B類取10個名額，會有100個報名。
單就數字方面，我偏B類，朋友偏A類，各位想法如何呢？
假設所有考科一模一樣，單純人數，和報名人數不同而已…
閒聊閒聊而已，…
報名這種東西...不要只看表面.
我當初考鐵特時還有分區報考分區錄取...
其實身邊很多人都報兩三個分區...
等報考人數出來後再去決定要去拼那一區...
朋友考97鐵特...北區錄取率將近12%...南區只有5~6%...
因此他選擇考北區...
而錄取率高即(錄取人數多)的話最低錄取分數也會拉低...
該年北區低標是五十多分吧
南區最低錄取分數是六十五分上下...
以現下的標準來看...只要兩個專業精熟...當年97的北區很好進去...除非你是文盲搞到國文該科沒十分@@"
因此現在的報考人數都可以事先打個8折來看實際的到考人數^^(運氣好還能低到七成五到七成)
其實去年很多人同時報運輸營業和車輛調度...
等報考人數出來後才決定衝哪一類目的考試...
但鐵特已經取消分區考試分區錄取...今年佐級考又分兩天...所以這類的投機就沒效了...
反而變成大多數人兩個類目都考(運輸營業和車輛調度)...強人則是上雙榜...又重榜佔名額了...
不過同事在第二天的佐考中還是有用同時報養路及車調的策略...最後選擇衝車調^^
想甚麼??
現在景氣不好 明年考試大爆表
看樣子公務員也拿不到退休金了
雖然實力非常重要，但看起來
報名和選區域（國考）分區報考
這些還蠻偏運氣取向的
更正一下,體能掉到PR值20以下才可能被淘汰.....100人跑步,抓20位沒過的
順帶一提,鐵路佐今年不斷更改名額,一開始機械只有取35名,考前一個月又增額23名
直到第一試放榜後再列增額12~13名,列這70餘人後再加30%參加第二試,就是92人(路跑)......在報名時,你不會知道確實的報考人數或錄取實際名額,更不會知道有多少高手進來報考,只知是大約值.只能用去年前年的分數來估算自己的實力與落點
有第二試的考試,會變的很複雜,我在現場看,大概有18~20%左右被淘汰(路跑),扣掉考過(筆試)又放棄路跑的考生,幾乎是跑過就錄取(機檢與車調都一樣,跑過就錄取),機械與機檢的分數都"凍結"在第一試的成績.....所以就算筆試第一名,體能掉到PR值80以下,可能就是"被淘汰者".
同一天的養路佐體能測試,才是精彩重頭戲(扛沙包),原以為會淘汰18~23%左右的考生,最後幾乎全部PASS,只要有練習的,第2試就過關......造成後面30多位陪跑者(77.5~78.5間),最後錄取分數比第一試還高.......整個過程在前頭討論區都有詳述,甚至沙包到底多重,我用三個經驗法則,大概可以推算出(實際重量)
所以有第二試的考試,增加了複雜變數,除了事前評估,努力不斷,最後還要靠一點運氣了~
其實去年就有人問過相同問題.個人會選機械,是因為製圖比較強(上了五年),這些視圖技巧要拿80分不是難事,運氣好有機會上90分.在下基本電學比較弱,高職唸(混)過一學期,大學上過一學期電機學,低空飛過.基礎薄弱.如果花時間補習,或許勉強拿個70分上下,可能拖累其它科.
但如果機械科系畢業同學,電學基礎強者,或在外從事電工或配電相關工作者,去準備機檢(佐級),會來的有利.....因為國考(含國營)很少考單科"圖學"的項目,基本電學可以有很多出路,如中油雇員,台電養成班,台北捷運....多會一科,機會就多一些.中華電信與中華黃頁網,機械類甚至找不到項目可考,會電學,出路就多一些
機械群有很多人,是不斷重複考試,每年平均三千人,至少800~1000人是重複報考,甚至考了2~3年,前300~400名都有可能上榜(一整年下來),除了前30~40是超強神人,其他人(50~400名)等的是一個機會,500名以後,可能要隔年再來.....
台鐵佐級
錄取分數(錄取人數/到考人數)
101年
機械:81.25(92/2589)
機檢:79.88(28/499)
100年
機械:79.75(267/3618)
機檢:73.50(157/935)
99年
機械:84.25(80/3139)
機檢:81.25(68/1335)
高.普考、地特三.四.五等、初等考試均以"一般行政"類科的名額最多，所以往錄取人數多的類科準備就是了??
乍看之下好像選A比較有利! 其實B 會比較好!! 因為他只錄取1人 !想想 你等於是要考到榜首 才有機會!正取 而B類 雖然 報名人數多 但相對 1-10名正取分數 實力可能都是分散的! 假設第一名考 97分 最後一名考 85分!你還有可能正取 加上 備取機率!相對來的高 ! 那選A的話 你就必須 考到97分 ! 而且備取到機率更低
假設考科和其他條件一樣! 我選B!
當然現實面來說! 如果考科和其他條件不一樣!
小弟的想法，還是要考生本身的條件，A類通常是技術類的! 有資格的比較少~例:交通技術，B類通常是行
政類的!沒有什麼資格限制~例:一般行政。
如果考生本身是學交通方面的! 當然是考交通技術比較好! 一方面技術類的錄取率高! 另一方面又是自己的
專長! 但是如果考生不是相關科系的! 或許選B類會比較吃香!
淺見~提供給版大參考!
B
若是國營的話
更是如此
只取一名，就怕遇到怪物........本人就曾看過高考某類科只取一名，但第一名平均80初，而第二名70初，之後有幾位落在60-67分，能說第二名不努力嗎?! 有可能只是他不敵神人而已....
所以說，要報名只取一名的考試時，除了要有充分的準備和信心等，還要有無比的勇氣，因為你不知道會不會抽中籤王，遇到怪物。不信可以看看討論區出來的榜單，就有類科就是如此......
這種考試,其實有複雜的因素.先暫時不談有"面試"的部份
光就分數來說,若錄取率一樣,高手(自任PR值在95以上者)通常會選人多的地方跑,取100名會比取10名的分數還高些(如地特三等或四等),講白的就是"人多高手多"
五等(佐級)就不一定,全國性的(如郵局),在人多但工作機會少的高雄或台南,分數會比台北還高些(有可能北部高手不太願意報考的)
相同科系也發生類似狀況,鐵路佐級機械與機檢,考科僅一科不同,錄取率一樣,但機械取60~70人,比機檢取20多人,分數高出近3分左右,就光比其它三考科(國,公英,機原),機械考生平均還是高過機檢(機械去年也是高5~6分)
但如果只有一兩席就要看區域,要看那區有沒有高手,台北的10/100,假如是80分,台中的1/10可能83分,花東的1/10可能是73分.....
如果是以 有筆試分 面試 當然是選B的錄取 機率最大! 舉例來說 :某國營招少 來3千人 !但是你只要筆試通過
進到144名裡面 !! 在扣掉正備取名額 相對是比 只有取1人 但報名 30人的機率還大
如果沒面試 !!列如公務人員 ! 還是a